AVANT PROPOS

Ce tutorial ne prétend pas se substituer a la lecture incontournable des différentes aides, Manuel IVAO mais de vous guider pas à pas dans ce qui reste pour chacun d’entre nous pilote avec un peu de bouteille, comme une expérience unique d’immersion dans notre simulateur favori, le premier contact est parfois ou plutôt souvent intimidant, entendre les pilotes annoncer leur clearance, parler tantôt français tantôt Anglais utiliser un langage qui n’est pas le notre (la phraséologie), voir de drôle de lettre s’afficher sur l’écran ressemblant a cela : LFPG 031700Z 04006KT 9999 FEW035 14/09 Q1028 NOSIG ;

c’est sur, le premier appui sur la touche configuré sous Teamspeak pour émettre est parfois un moment étrange ou se mêle une sorte d’appréhension et de timidité voir de peur, mais après quelques temps on se laisse prendre pour ne finalement plus pouvoir s’en passer au point qu’un vol Hors ligne semble bien terne .IVAO est une plateforme de rencontre étonnante ou les pilotes et contrôleur aguerri seront toujours la pour filer un coup de main en cas de problème, prendre le temps de vous expliquer,

Buddy Jet est a cette image, une bande de copain dont le point commun est l’envie de dépasser le cadre ludique du simulateur. Puis de se retrouver au coin du bar des pilotes sur le forum pour blaguer, discuter, s’informer et meme parfois dans la branche la plus intégriste de la division PNT, de revendiquer.

Buddy jet

La première des démarches, c’est bien évidement de s’inscrire sur Buddy Jet mais si vous lisez ce guide c’est certainement car c’est déjà fait,

chose indispensable, l’inscription au Forum Buddy jet, véritable centre névralgique de notre compagnie, c’est le lieu d’échange par excellence, forum d’entraide ou bar des pilotes, n’hésitez pas a faire vivre votre compagnie par vos questions et message, car elle n’existerais pas sans vous

L’enregistrement au Réseau IVAO

Pour pouvoir voler sur jet, il faut disposer d’un VID et du mot de passe associé pour cela l’enregistrement sur IVAO est incontournable :

Rendez vous sur le site de IVAO France http://www.ivao.org/fr

Cliquez sur Inscription

Pour l’instant c’est pas trop difficile, rentrez vos nom, prénom Email Langue et pays

puis si vous souhaitez vous inscrire comme pilote ATC ou les deux

Un email de confirmation vous sera envoyé avec un lien pour activer votre enregistrement,

conservez précieusement ce mail contenant vos références car vous en aurez besoin plus tard pour configurer les differents logiciels

Voila vous etes maintenant un membre enregistré de IVAO et de Buddy jet

Ne reste plus qu’à télécharger les logiciels vous permettant de voler en réseau, IVA FR a bien fait les choses

Puisque tout ce dont vous avez besoin se trouve en lien sur leur page téléchargement

Téléchargez d’abord IVAP, le logiciel client IVAO ainsi que les librairies qui vous permettrons de voir les différentes livrées des avions

Téléchargez IVAE qui vous permet de voir le traffic en temps réel sur IVAO

Enfin Téléchargez Team Speak qui vous permettre de converser vocalement et d’entendre les contrôleurs aériens et les autres pilotes

Cliquez sur le lien Windows TS2 Client

Le temps de téléchargez et d’installer tous ces logiciels un peu de cours théorique sur le vol sous contrôle

Si vous avez un modem à 14 400 bauds cliquez ci dessous car vous risquez d’avoir du temps devant vous avant d’avoir fini les téléchargements :

http://ivao.notre-planete.net/Ivao%20fr_fichiers/instruction/Manuels/Ipack-FR/Debut_Ici.htm

Trêve de plaisanterie la lecture des Manuels de formation est incontournable mais j’imagine que vous avez hâte de vous lancer sur IVAO donc allons au plus important :

Le Fonctionnement du Contrôle Aérien :

Il est primordial de connaître les Position ATC et leur Fonctions de manière a contacter le bon contrôleur au bon moment. La syntaxe des callsign contrôleur est XXXXX.YYY ou XXXXX est le nom de l’aéroport ou de la FIR qu’il contrôle et YYY leur Fonction (Sol, Approche, Tour…) par Exemple LFPG_APP est le contrôleur d’approche de Paris Charles De Gaulle

A Les Installations :

Les Fonction ATC peuvent être les suivantes :

Ø DEL (Delivery) Service d’autorisation Vous ne rencontrerez ces service que très rarement, ils délivrent les autorisations de vol

Ø GND (Ground) Service Sol control le trafic au sol sur l’aéroport hormis sur les pistes en services

Ø TWR (Tower) Tour Contrôle toute piste en service et l’espace aérien jusqu'à environ 8 miles nautique de l’aéroport, donne les autorisations de départ et d’arrivées ainsi que les tour de piste VFR

Ø APP (Approach) Le contrôleur d’approche gère l’espace aérien jusqu'à 50 miles nautique d’un aéroport, gère les trafics en arrivée et en départ

Ø DEP (Departure) encore une fois rare sur IVAO utilisé uniquement sur les plateforme au trafic dense pour gérer les départs

Ø CTR (Center) Le Centre ou Radar contrôle l’espace aérien d’une FIR (la France est découpée en 4 FIR qui sont des zones aérienne)qui n’est pas contrôlé par les contrôleur d’approche, gère les avion dans leur phase EN ROUTE

B Quel Contrôleur Contacter :

En Règle générale un vol sous contrôle se déroule de la manière suivante :

· DEL Si présent doit être contacté pour le contact initial, la demande d’autorisation de vol IFR est demandé est confirmé puis le DEL vous transférera sur le controle au Sol (GND)

· GND : Donne les autorisation de mise en route et de Taxi 5Ainsi que la clearance IFR dans le cas ou DEL est absent (99.9% des cas), il vous donnera les instruction de Taxi jusqu'à rejoindre le point d’arrêt de la piste en service ou vous serez transférez sur la tour (TWR)

· TWR : vous donnera l’autorisation de vous aligner, et de décoller en vous indiquant les derniers vent, une fois en l’ai vous serez transféré sur le contrôle d’approche (APP)

· APP : L’approche vous guidera jusqu'à ce que vous quittiez son espace aérien et vous transféra sur le Centre (CTR)

· CTR : Le centre vous contrôlera pendant que vous faite route vers votre destination, si vous passer la limite ou entrez dans une autre FIR (LFBB_CTR, LFMM_CTR) vous serez transféré sur le Centre correspondant

· CTR :A l’approche de votre destination le CTR vous donnera les indications de descente et vous transféra sur L’Approche (APP)

· APP : L’approche vous guidera en vous donnant des vecteurs ou point de référence jusqu'à vous établir sur l’Ils de la piste en service et vous transféra sur la Tour (TWR)

· TWR : La tour vous donnera l’autorisation d’atterrissage et vous transféra sur le Sol (GND) quand vous aurez libéré la piste

· GND : vous donnera les indications de guidage jusqu’au terminal ainsi que l’autorisation de couper les moteur et de clore le plan de vol

C La Hiérarchie :

Bien sur tous ces contrôleur ne seront pas forcément là, pour bénéficier d’une couverture importante, privilégiez le Mardi soir 19 :00 Zulu, ou se tiens l’On-line Day (Chaque division a un jour ou tous les pilotes et contrôleur se donne rendez vous)

Voyons dans le détail ce qui se passe si un contrôleur est absent

La hiérarchie en vigueur est la suivante GND-TWR-APP-CTR, si un contrôleur est absent celui plus haut placé dans la hiérarchie prend le relais

En pratique, si il y a un contrôleur TWR mais pas de GND, la Tour (TWR) prendra en charge les responsabilités des deux postes et donnera les autorisations de vol, taxi et Mise en route

Si il y a un contrôleur GND et APP, APP agira en remplacement de TWR en donnant les autorisations de départ arrivé et de Tour de piste VFR

Si il n’y a qu’un contrôleur APP, il agira en tant que GND, TWR et APP

Le CTR (Centre) agit en tant que GND, TWR et APP dans le cas d’un aéroport non contrôlé, pour connaître les limites de FIR l’idéal est d’utiliser IVAE expliqué plus tard

Il est de votre responsabilité de surveiller les différents contrôleur disponible, si un contrôleur quitte le réseau vous devez contacter le contrôleur de niveau supérieur, Par exemple vous débutez votre descente sur ordre du CTR qui vous transfère sur APP qui perd sa connexion, dans ce cas recontactez le CTR jusqu'à votre atterrissage ou que l’approche ré ouvre

D Vol en zone non contrôlée :

Quelques exemples de vol non contrôlé :

· Vous démarrez d’un aéroport ou aucun GND, TWR, APP, ou CTR est présent

· Vous décollez d’un Aéroport Qui n’a uniquement qu’un contrôle TWR mais ni APP ou CTR, dans ce cas après le décollage vous êtes en espace non contrôlé car le TWR ne doit en théorie que vous contrôler jusqu ce que vous soyez Air Born

· Vous êtes guidé par CTR mais franchissez la bordure d’une fir non contrôlé (pas de CTR)

Si vous volez en espace non contrôlé vous devez :

· Basculez sur UNICOM (122.800) la fréquence standard de vol en espace non contrôlé

· Contrôler votre TCAS (IVAP en est équipé) de manière a assurer la sécurité de votre vol

· Annoncer par mode texte vos intentions, surtout si il y a du trafic dans votre proximité (Par exemple Trafic BUD022 FL350 stable, Direct TSU)

· Utilisez IVAE pour vérifier qu’un contrôleur ne vient pas de se connecter, en général, il vous contactera par message privé pour vous demander de les contacter

E Phraséologie et communication Radios :

Pour se comprendre, il faut parler la même langue, les communications radios se font par voix via Teamspeak ou par Texte en utilisant IVAP, un bon conseil jetez un œil sur IVAO-FR et potassez votre Alphabet

Toute communications radio commence par votre Call Sign par exemple BUD0XX hormis les Read Back ou collationnement, ici pas question de collationner sur une aire de pique nique mais plutôt d’une relecture des informations données pour vérification) Vous devez répéter les information concernant les autorisations, vecteur, altitude, fréquences, code transpondeur, calibrage altimétrique, instruction d’arrêt ou toute information particulière, en gros vous collationnez tous le temps, a en devenir boulimique.

Pour résumer vous commencer avec votre callsign si vous contactez et vous finissez avec votre call sign si vous répondez

Un Exemple :

Pilot : BUD033, Prêt pour le Taxi

GND : BUD033 Taxi jusque point d’arrêt 09R, via N, T

Pilot : Taxi Point d’arrêt 09R via N, T, BUD033

Voila pour la Théorie, passons à un peu de pratique en image

Préparation de Vol :

Comme vous le savez, IVAO simule un environnement de vol le plus réaliste possible, aussi on attend de vous que vous soyez professionnel et que vous soyez familier avec les procédures élémentaires du vol VFR ou IFR, bien évidement si une notion vous était inconnue le plupart des contrôleurs ou pilotes expérimentés se feront un plaisir de vous aider dans vos premiers pas ou même si vous avez un peu d’expérience, dans tous les cas faites répéter si vous avez un doutes.

En Qualité de PNT (Personnel Navigant Technique) votre vol commence en Salle de Briefing Equipage :

1) Lancez IVAE

La premier chose à faire est d’aller dans FR/Friends et de taper BUD* dans Pilot Callsign puis de cliquer sur ADD, comme ceci des qu’un pilote de notre compagnie se trouvera sur IVAO, il vous sera automatiquement signalé dans l’onglet Main et également sur la carte

Allez dans Setting, choisissez Main et entrez dans la partie Team Speak votre call sign, VID jet et FR qui vous on été attribué dans l’email reçu de IVAO HQ, ceci vous permettra de vous branchez sur le canal Team Speak d’un contrôleur même sans lancer IVAP, ce qui peut par exemple vous aider a vous familiariser avec la phraséologie utilisée.

Ok, d’après IVAE, beaucoup de possibilité s’offre à nous pour effectuer un vol sous Contrôle, pour un premier vol, nous allons éviter LFPG et choisir plutôt un aéroport de province.

Et choisir plutôt un Vol de Montpellier à Bordeaux, LFMT-LFBD

Les Zone Rouge sont les contrôleur d’approche, les Marrons TWR ou GND et les Bleus les CTR

Pour plus d’information cliquer sur son nom et vous aurez accès au Metar, fréquences etc.

Notre vol sera donc  avec le 737-700 flambant neuf que vient de nous offrir le Président

Avant de rejoindre l’appareil au parking, nous prendrons soin de consulter les carte des aéroports de Départ et d’arrivée, pas obligatoire cette étape est fortement recommandée pour le réalisme et notamment dans le cas des SID et STAR qui vous seront attribué, vous pouvez également utiliser FSNAV qui contient une base de données SID/STAR mais celle-ci est malheureusement pas toujours a jour et vous vous retrouverez souvent dans la situation ou on vous donne une SID DVL3E et celle de FSNAV s’intitule DVL5D, est ce la même ou pas, vous ne le saurez qu’en entendant le contrôleur vous demander ce que vous fabriquez… donc jetez un coup d’œil sur le Site de la SIA pour la France et IVAO possède une base de donnée mondiales avec les liens vers quasiment tous les aéroport du monde., comme indiqué précédemment ceci est facultatif, si vous n’avez pas les carte ajoutez dans le Plan de vol NO CHART et signalez le au contrôleur qui vous prendra en charge par guidage vecteur

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=26

Bon on a les cartes IFR du départ et de l’arrivée, mais comment qu’on y va, la encore plusieurs solution, outre le traditionnel organisateur de vol standard de FS2004, vous pouvez utiliser FS Navigator ou utiliser le Route Finder sur Internet à l’adresse Ci dessous

http://rfinder.asalink.net/free/

On entre les paramètres et voila notre route définie :

Cliquez sur Find Route et voila :

Comme c’est un vol sur le 737-700 de PMDG, nous allons faire le prévisionnel carburant et Donner tout ça à la station Total du coin qui va refaire le plein de kero

Payons une tournée aux hôtesses et PNC au Bar des pilotes du Forum Buddy Jet, y a pas de raison de garder ses hôtesses pour soi tout seul, et c’est parti pour le cockpit

Lancez Flight Simulator, sélectionnez l’appareil de votre choix, votre Aéroport de départ en n’oubliant pas de choisir une position de parking et non la piste en service,

Vous ne voudriez certainement pas arriver sur le réseau au milieu de la piste alors qu’un 747 est en courte finale sur la piste et lui non plus d’ailleurs…

Choisissez l’heure de départ (vous n’étés pas obligé de le faire en temps réel) et C’est Parti

Dans le Cockpit

Voila on y est sur le tarmac de LFMT

IVAP :

Lancez IVAP en le choisissant dans le menu IVAO, une session multi joueur va être créée, la procédure est automatique

Vérifiez que votre transpondeur est réglé sur Stand By, le passage en mode Charlie ne s’effectue que en phase de décollage sur la piste ou airborn

Cliquez sur le Bouton CONN

Remplissez les différent champs à commencer par votre Callsign, normalement BUD0XX, votre nom, Aéroport d’attache, VID IVAO, votre mot de passe, le Type d’appareil, ici un 737 ainsi que sa livrée, choisissez un serveur laissez le port par défaut et Voice coché puis cliquez sur Connect

Si tout va bien vous êtes à présent connecté, un message de bienvenue s’affichera sur IVAP et les différents appareils dans la zone vous seront signalés

Donner vie à votre engin, si vous débutez en mode Cold and Dark de manière à établir l’électricité et entrez la programmation de votre FMC, si vous utilisez ce moyen de navigation

L’appareil est maintenant sous tension, nous allons pouvoir enfin utiliser la radio (En effet il ne serait pas très réaliste de contacter le sol avec une radio non alimentée)

Avant ceci il nous faut préparer et envoyer notre plan de vol sous IVAP

Cliquez sur le bouton situé à droite de ACARS (le mode de fonctionnement d’IVAP est très proche d’un FMC)

Choisissez SEND FLIGHPLAN et remplissez le plan de vol avec les informations de route prévue, vous pouvez faire un copiez collé de Route Finder

Cliquez sur SEND, votre plan de vol a été expédié et les contrôleurs peuvent y accéder à présent

Recherchons à présent le contrôle au sol ou d’APP le cas échéant pour établir le contact initial

Faites un clic droit sur le bouton VHF1, la liste des fréquences en service apparaît alors avec leur distance

Sélectionner celle qui correspond a notre aéroport de Départ soit : LFMT_APP sur 130.85

Cliquez sur le bouton de LFMT_APP, vos radios ont été automatiquement réglées sur la fréquence et le METAR en Vigueur sur LFMT s’affiche dans l’écran d’IVAP

(Pour faire défiler la zone de texte vers le haut cliquez sur le 3eme bouton a droite ou a gauche, pour descendre utilisez le 5eme bouton)

Pour décoder ce METAR vous pouvez utiliser le lien suivant si le codage ne vous est pas familier

http://www.ephemeride.com/metar.jsp#deco

En vous connectant sur la fréquence COM, IVAP a normalement du lancer Teamspeak sur la fréquence associée

Il est temps de contacter le contrôleur d’approche

Pilote : BUD022, bonsoir Monsieur, un 737 au parking pour une clearance IFR vers Bordeaux

LFMT_APP : BUD022 Bonsoir Monsieur, autorisé vol IFR vers Bordeaux, Piste en service la 31R Niveau Initial 050, SID MARRI 3 Roméo, Transpondeur 4501

Pilote : Montpellier Approche, autorisé IFR vers Bordeaux Via Marri3R, 31R en Service, Niveau initial 050, Transpondeur 4501

LFMT_APP BUD022, c’est correct, rappeler pour repoussage et mise en route

Voila on est autorisé pour notre vol IFR, on entre les données dans le FMC, on règle le MCP sur 050 et le transpondeur sur le numéro donné

Il est temps de repousser et de démarrer les moteurs

Pilote : Montpellier Approche, BUD022 pour le repoussage et la mise en route

LFMT_APP BUD022, Repoussage et mise en route approuvée, rappelez prêt pour le roulage

Pilote Montpellier Approche, Roger autorisé pour la mise en route et repoussage, on rappelle pour le roulage BUD022

Repoussage et Mise en route standard, peu de trafic aujourd’hui donc on n’est pas trop gêné pour la manœuvre

Voila tous les paramètres sont stables, on est paré pour le départ

Pilote : Montpellier Approche, Bud022 Prêt pour le Taxi

LFMT_APP : BUD022 Roger autorisé pour le Taxi vers le point d’arrêt piste 31R, rappelez point d’arrêt

Pilote : Montpellier approche, Autorisé Taxi vers la 31R on rappelle Point d’arrêt

On arrive au point d’arrêt de la 31R

Pilote : Montpellier Approche BUD022, point d’arrêt piste 31R

LFMT_APP : BUD022, Roger, alignez vous, et rappelez prêt au décollage, Transpondeur en mode Charlie

Pilote : Roger, on s’aligne, Transpondeur Mode Charlie, on vous rappelle prêt au décollage

Là on bascule le commutateur Squawk sur IVAP sur le TX et on s’aligne sur la piste

Pilote : BUD022, prêt au décollage

LFMT_APP : BUD022, Autorisé Décollage, les derniers vents 310 à 08 nœuds, rappelez passant MARRI

Pilote : Montpellier Approche, autorisé Décollage, Vent 310 à 08 nœud, on rappelle Passant Marri, BUD022

On enclenche l’auto manette, V1, VR, V2, et on file via le SID sur LFBD

Pilote : Montpellier Approche, BUD022 on passe Marri

LFMT_APP : Roger Continuez la montée au FL120

Pilote : Roger, on monte FL120 Bud022

A environ 50 nm de LFMT, L’approche nous transfère sur Marseille centre

LFMT_APP : BUD022, passez sur LFMM_CTR, 126.15, bonne soirée

Pilote : Roger on passe sur Marseille Centre 126.15, Merci pour le contrôle, bonsoir

La cordialité est primordiale sur le réseau

Pour changer de fréquence cliquez sur VHF1 avec le bouton droit et sélectionnez LFMM_CTR

Les radios sont réglées automatiquement, y compris Teamspeak

Une fois réglé, contact avec le Centre de Marseille

Pilote : Marseille Centre, BUD022, libéré par l’approche de Montpellier avec vous niveau 120

LFMM_CTR : BUD022, Identifié radar, poursuivez la monté niveau 330 selon le plan de vol

Pilote : Marseille centre, Roger on monte FL330 selon PDV

En consultant IVAE, je m’aperçois que LFBD n’est plus en ligne, dommage, ce sera donc le centre qui s’occupera du poste d’approche

Toujours sur IVAE, je constate que notre Polo National vient de se connecter, je lui envoie donc un message en tapant dans la fenêtre d’IVAP avec la syntaxe suivante .msg CALLSIGN MESSAGE, par Exemple .msg BUD006 hello polo

On arrive finalement au FL330 et on poursuit selon notre PDV

LFMM_CTR : BUD022 passez sur Bordeaux Centre 125.100, Bon vol

Pilote : Roger on passe sur Bordeaux Centre, merci pour le contrôle et bonne soirée

La encore on contacte le Centre

Pilote: Bordeaux Centre, BUD022, FL330 libéré par Marseille centre avec vous (On donne ici souvent une indication d’emplacement comme un point fixe ou un vor mais j’ai oublié lequel dans ce vol ci)

LFBB_CTR: BUD022, Bonsoir Monsieur identifié radar, descendez niveau 320, Direct VELUN de la position, prévoyez la 23 a Bordeaux

Pilote: Bordeaux Centre, On descend FL320 Direct VELUN la 23 a Bordeaux, BUD022

LFBB_CTR: c’est correct BUD022, Rappelez pour amorcer la descente

Pilote: Roger on rappelle pour amorcer la descente

Pilote : Bordeaux Centre, pour amorcer la descente BUD022

LFBB_CTR : Roger BUD022, Descendez 080 QNH 1024

Pilote : Roger, on descend 080, QNH 1024, Bud022

En approchant du point fixe de VELUN, le centre nous contacte :

LFBB_CTR : BUD022, procédez direct VARNA, descendez 4000 pied QNH 1027

Pilote : Roger Bordeaux centre, on descend 4000 pied QNH 1027 direct VARNA

Peu avant Varna le contrôle nous contacte (si un contrôleur d’approche avait été disponible, il y aurait eu un transfert sur le contrôle d’approche) :

LFBB_CTR : BUD022, Virage a gauche au cap 255 Descendez 3000 pied QNH 1027 autorisé alignement ILS piste 23

Pilote : Bordeaux Centre, Virage à Gauche Cap 255, Descendez 3000 pieds QNH 1027 autorisé ILS 23

LFBB_CTR : C’est correct BUD022, rappelez établis

Pilote Roger on rappelle établis, BUD022

Pas question ici de vous expliquer comment on intercepte l’ILS donc on est aligné sur le LOC

Quand on est établis on reprend contact avec le centre

Pilote : BUD022, Etablis ILS 23

LFBB_CTR Roger, autorisé atterrissage pise 23 les dernier vent du 360 a 08 nœuds

Pilote : Roger Autorisé atterrissage Piste 23, dernier vent du 360 a 08 nœuds

LFBB_CTR C’est correct rappelez piste dégagé (sur un vol avec un contrôleur TWR l’APP nous aurait transféré sur la Tour)

Voila ca se presente plutot bien :

Touché des roues, reverse et spoiler enclenché

Vitesse maitrisée

On evacue par la Droite 

Pilote : Bordeaux Centre Piste dégagée

LFBB_CTR : Roger, autorisé pour le Taxi vers le parking de votre choix, Rappelle dans les cales pour couper, Transpondeur en mode Stand By

Pilote : Roger Transpondeur en mode Stand By, Autorisé pour le Taxi on vous rappelle pour Quitter

Au parking :

Pilote : Bordeaux Centre, BUD022 dans les cales pour couper et quitter la fréquence

LFBB_CTR : Roger Bud022 vous êtes autoriser pour couper et quitter le fréquence, Le plan de vol est clos a 20 :32 Zulu, bonne soirée

Pilote : Roger autorisé à couper et quitter, merci pour le contrôle et bonne soirée

Voila vous pouvez reprendre une vie normale

Pour toute question concernant ce petit tutorial veuillez me contacter a pascal_lesueur@hotmail.com